据中国铁路音书开云kaiyun体育，6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由正本的固定、单一票价机制优化调理为生动扣头、有升有降的市集化票价机制。
一问：何如相识4条高铁由目下固定、单一的票价机制优化调理为生动扣头、有升有降的市集化票价机制？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指统一高铁清亮、统一站间、统一速率等第的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时曲直等身分，均实行疏通的票价。市集化票价机制是指详细考虑季节、日期、时段、旅时等身分，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的扣头，充分体现存升有降、优质优价的市集原则。
比如，调理前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次启航时代为15时40分，到达时代为16时33分，而G7536次启航时代为22时23分，到达时代为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时代好，后者发到时代不好，但票价疏通；调理后，G7376次二等座票价为87元、比调理前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调理前低34.2%，发到时代不好的比发到时代好的票价低廉39元。
再如，调理前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时代为3小时47分，而G1132次旅行时代为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价疏通；调理后，G82次二等座票价为553元、比调理前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调理前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价低廉249元。
二问：这次4条高铁票价优化调理，票价何如体现“有升有降”？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：实行市集化票价机制后，详细考虑列车发到时刻、停站些许、旅时曲直和客流分散等多样身分，以公布票价为上限合理细目各次列车车票的具体实行票价。即对一些旅速较快、历久供不应求的列车车票实行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线游客出行的列车车票实行打折票价。以武广高铁为例，这次实行不打折票价的均为上座率较高的列车，而实行打折票价的均为上座率较低的列车。
全体看，实行市集化票价机制后，实行不打折票价和实行打折票价的列车数目基本格外，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了游客搭车经受，也大概通过价钱杠杆转机平衡客流，进一步提高铁路运载资源利用恶果。
三问：高铁与其它交通运载神志是否存在竞争关连，是否具有把持属性？
北京交通大学交通运载学院证据 聂磊：高铁与其它交通运载神志存在竞争关连。最初，从投资主体看，高铁清亮齐是由合股公司贷款承建，投资主体多元化，企业经营市集化。其次，从运载市集看，高铁是详细交通运载体系的一部分，仅仅游客出行经受之一。比如，在500公里内的中短途距离上，高铁与公路造成了竞争合营关连；在500~1500公里的中资料距离上，高铁与民航造成了竞争合营关连。同期就铁路企业里面来说，与高铁平行清亮上还安排开行了普速游客列车，也造成了竞争合营关连。充分的市集竞争，灵验拘谨了运载企业的订价算作，大概更好更刚正惠及游客全球。
四问：4条高铁实行市集化票价机制后，与其它交通神志比拟是否还有竞争上风？
北京交通大学交通运载学院证据 聂磊：4条高铁所在区域多样交通运载神志竞争充分，实行市集化票价机制后，将进一步平稳高铁的性价比上风，其与其它交通运载神志的比价关连更为合理，更有益于充分施展详细交通运载体系作用，为东说念主民全球提供更好的出行奇迹。比如，与公路资料客车比拟：从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，二等座票价为48~87元，公路旅时约2小时，票价为78~128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47~85元，公路旅时约2小时，票价为74~80元。与民航比拟：从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，二等座票价为304~553元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低快要500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为267~485元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低500元掌握，最高快要1500元。
五问：这次高铁票价优化调理，在普及奇迹质场地面有何步伐？何如体现优质优价？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：连年来，铁路部门合手续普及高铁运营品性和奇迹水平，先后增配智能型复兴号动车组，开行高品性标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极推论计次票、依期票、旅游套票等新式票制奇迹，莳植“静音车厢”，为老幼病残孕等要点游客和脱网东说念主群提供贴心奇迹，为游客提供“一盒好饭”，120个车站罢了方便换乘，80个车站提供互联网订餐奇迹等，让游客出行体验愈加舒心、愈加好意思好。这次高铁票价优化调理的列车不管是硬件本领，仍是软件奇迹，均大概满足游客高品性的出行需求。铁路部门将长久秉合手东说念主民铁路为东说念主民的奇迹方针，合手续推出高铁奇迹举措，奋力普及奇迹水平，为庞杂游客提供更好的出行体验。
在这次高铁票价优化调理中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运居品，丰富了游客出行的经受。关于旅时较短、开行时刻较好、历久供不应求的高铁列车，实行不打折票价；关于其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价扣头力度，充分体现了优质优价、刚正合理的市集原则。同期，进一步促进了平衡运载，优化了游客搭车环境。
六问：这次票价优化调理的4条高铁平行清亮上的普速列车是否会减少开行数目？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：考虑到铁路运载奇迹的普惠性、平衡性、可及性，铁路部门长久保合手着普速游客列车的开行限制。这次对票价优化调理的4条高铁平行清亮上的普速列车开行数目莫得调理野心，现存京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将连续开行。
七问：为何经受京广高铁武广段等4条高铁实行市集化票价机制？
北京交通大学交通运载学院证据 聂磊：主要考虑到这4条高铁隐敝华南、东中部经济较为发达地区，详细交通运载体系较完善，多样交通运载神志竞争充分，且通达10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化调理后与其它交通运载神志的比价关连更为合理，有益于充分施展详细交通运载体系作用；同期，与附近其它高铁清亮上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有益于在铁路企业里面造成合理的比价关连，完善铁路客运居品价钱体系，为东说念主民全球提供更好的出行奇迹。
八问：4条高铁实行市集化票价机制对铁路运载企业经营有何影响？
北京交通大学交通运载学院证据 聂磊：4条高铁分裂于2009年至2014年间通达，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而时候的高铁运营珍视资本发生了较大变化，现行票价机制已明显不相宜市集化经营场面。拓荒以市集为导向的票价机制，有益于普及铁路运载企业市集化经营水平、改善经营效益，通过把持生动的价钱器具，增强高铁客运居品市集竞争力，鞭策高铁可合手续发展，更好奇迹东说念主民全球安全方便出行。
九问：高铁客流不平衡主要表当今哪些方面？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：大数据分析显现，目下高铁客流不平衡主要阐发为：一是不同日期客流各异大。节沐日、双休日游客发送量一般为800万~1800万东说念主，而周一至周五责任日则在600万~1200万东说念主，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流各异大。列车途中停站些许、旅行时代曲直，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为实行相通票价，G883次在武汉站至广州南站间，半途停2站，旅行时代为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次半途停7站，旅行时代为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同期段客流各异大。因为票价无各异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率大齐不及60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
十问：连年来哪些高铁实行了市集化票价机制？获取了哪些生效？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有清亮实行了市集化票价机制，新通达的高铁清亮同步实行了该机制，价钱杠杆作用得到充分施展，灵验指点了游客错峰出行，促进了客流平衡化，平衡了市集供需，详细运载遵守得到普及，市集反响较好。
比如，2020年京沪高铁启动实行市集化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次半途停2站，旅行时代为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率着落为90.3%；G149次半途停10站，旅行时代为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上涨为73%。