在寻求新质增长的 2024 年，"低空经济"照旧成为了行业乃至各地政府发力的"聚焦点"。

低空经济看成新兴的经济增长点，也在全球范围内受到关注。如今，从基础要领、产业链，到无东说念主机等飞翔开垦的坐褥制造，再到各个细分行业的落地场景，中国低空经济照旧兑现了全面向上。

恰逢广西自贸历练区迎来具有里程碑敬爱的 5 周年，36 氪止境举办「2024 低空经济发展研讨会」，邀请低空经济界限的知名民众学者、企业代表进行长远交流，共享最新行业进展、计划效果和畴昔趋势，这也将是中国与东盟产业相互赋能的又一次绝佳机遇。

举止现场，多维成本投资副总裁郭冠恒看成圆桌主抓东说念主，与多弗航空 CEO 孙红平、氢源智能连合独创东说念主、CFO 李政、安擎科技华南区小心东说念主丁维共同就《畴昔城市交通的变革》这一主题进行了圆桌商酌。

嘉宾进行《畴昔城市交通的变革》主题的圆桌商酌

以下为圆桌论坛实录，经 36 氪剪辑整理：

郭冠恒：诸君诱骗，诸君嘉宾，大众下昼好！最初相配感谢独揽方 ,   让咱们有契机在南宁、在东盟自贸区，交流对于低空经济的话题。咱们圆桌论坛的主题叫作念畴昔城市交通变革，于我而言，是第一次作念这个主题的论坛。2017 年我在法国巴黎作念过畴昔交通出行主题的论坛，那次探讨的是智能化、电动化标的，目下咱们从大地出行高涨到低空出行，从两坐标轴的出行升维到三坐标系的出行。今天也邀请到了三位嘉宾共同探索低空经济下城市交通的畴昔。我是主抓东说念主郭冠恒，我在多维成本，主要关注智能制造出行界限。

孙红平：我是多弗航空孙红平，大众不错叫我 Jackson。多弗航空是一家国外化布局、高技术驱动的航空行业处理决策商。早在 80 年代咱们的加拿大公司便已成立并入辖下手研发二座、四座和六座的固定翼飞机，目下已有 2000 架固定翼飞机在北好意思销售并被客户使用。介意大利有两架我方的直升机和 120 千瓦级别的发动机，在欧洲和南非已兑现 50 架直升机订单的销售。在国内，我司与清华大学合作，进行连合研发，并专注于双工业级无东说念主机和 eVTOL，这是多弗航空的情况。

李政：本年是氢源智能成立的第三年，咱们是一家依托北京理工大学科研振荡效果的公司，主要研发了两项时期。第一项时期是无东说念主机抗抵制。为兑现无东说念主机导航模块抗抵制功能，许多同业公司也在起劲，而我司在业界摸索的时刻相比长、挖掘的圭臬相比深。在此基础上，去年咱们启动孵化另一项名为固定氢能源的能源时期。无东说念主机由几个中枢模块组成，其中续航一直是无东说念主机应用的极大痛点，为了冲破锂电板续航有限的拘谨，缓解 eVTOL 畴昔的续航压力，咱们作念了氢能源的能源系统责任，围绕这两个时期进行多旋翼的整机等的研发制造。

丁维：诸君嘉宾下昼好！我是来自安擎科技的丁维，相配感谢独揽方和 36 氪给咱们共享的契机。安擎科技聚焦于为低空空域无东说念主驾驶航空器提供漂荡职业处理决策。咱们以职业全球的低空经济和超视距限制运步履宗旨打造居品和职业。居品包括兑现无东说念主机交通治理的大地和机载软硬件、数据职业，以及兑现超视距自主运行所需的无东说念主机航电系统、整机、自动机场和飞控系统。咱们目下是民航局无东说念主机职业提供民众组成员，参与国标和行标的制定。亦然国外民航组织和全球无东说念主机交通治理协会责任组的成员，参与全球模范制定。

郭冠恒：感谢三位嘉宾的先容，三位大咖王人是产业的资深东说念主士，教育相配丰富。接下来启动圆桌对谈，第一个问题发问安擎科技的丁总，在畴昔三到五年的发展历程中，您看到了低空经济界限什么时期发展趋势，能弗成阐述您的从业教育索求成三个特色，基于这些行业趋势特色，安擎科技又在居品和业务上作念出了什么样的布局？

丁维：畴昔几年的发展历程中，低空经济的特色不错用三个词汇挂念，无东说念主化、智能化、多元化。无东说念主机在性能上擢升显耀，从蹧跶级向工业级快速发展，并在城市巡检、救急支援、农林植保方面施展越来越紧要的作用。智能化也不错从多个维度体现，包括飞翔器之间的协同、飞翔器与大地的协同、端到端的飞翔，目下的发展很赶快，包括能源电板各方面，王人有了抓续约束地擢升。同期，无东说念主机的种类也日益丰富，固定翼无东说念主机、多旋翼无东说念主机、垂直起降无东说念主机等类型，称心了不同场景的需求。飞翔器的自主飞翔摈弃系统约束发展，通过先进的传感器和算法，能够兑现自主导航、避障、旅途缱绻等功能，在复杂环境中自动识别败坏物并回避，提高飞翔的安全性和可靠性。

安擎科技专注于低空空域无东说念主驾驶航空器漂荡职业界限，目下咱们的低空漂荡职业处理决策和自主飞翔决策在珠海、武汉等地王人有部署，隐敝各场所和行业面。软件居品照旧面向 C 端洞开上架，硬件将大限制量产。目下咱们正在寻找有特色的运行环境和场景，打造超视距自主运行的标杆技俩，这是一直起劲在作念的责任。

郭冠恒：谢谢，下一个问题发问李总，氢源智能是如何结合新能源场景进行居品和时期道路布局？

李政：低空经济界限与能源最大结合是能源模块。刚才也提到了油动向电动进化，振荡为电能驱动后，咱们发现锂电板有续航上限，即即是全固态电板也仍存在续航时长的局限。下一步往什么标的调遣，这亦然咱们探讨的问题。油动固然续航长，但噪声也大，在触及军工厂景的执行应用上会出大问题。这些王人是之前所面对的痛点难题。而氢能是势必的选项，但氢能使用的道路也很各类化，不同的氢能使用道路也代表着不同的应用贫寒，时期难度以及成本考量。这个历程中，咱们通过相比分析，采取了固氢，在固氢相比进修的道路下，采取了 Mg 固氢。Mg 固氢的踏实性好，价钱便宜，续航里程较锂电上风较着，实验室环境下作念到了 5 倍以上的续航里程加多。因此咱们对畴昔的出路较为看好，尤其是白鲸航路共享的大载重 eVTOL，在畴昔有能源替换的可能。畴昔咱们会向能源系统供应商转型，面向总共无东说念主机兄弟单元提供能源系统职业，这是咱们看到的畴昔低空经济的发展契机。

郭冠恒：提到能源，多弗航空既有传统能源方法的机型，又有面向 eVTOL 的在研新式居品，使用的是新的能源形态。想问问孙总，对于整机企业来讲，不管对于载货照旧载东说念主，您认为这是什么样的市集？市集限制多大？是若何的大开节律？跟咱们共享共享。

孙红平：对多弗航空这样科技驱动的整机厂商来说，咱们最关注客户需求，以客户需求倒推公司计谋，我前边也先容过，咱们在北好意思、欧洲、南非的居品和机型更多是基于北好意思和欧洲通用航空止境推崇的市集和用户建立的，对中国来说，我合计大众最关注的问题是能否飞起来，这是一个监管的问题，对于载东说念主照旧载货，很光显不错先载货，因为货的监管相对更宽松，东说念主的监管压力更大，我想这是行业共鸣。从本年飞的情况来看，军方的审批愈加方便了，除个别演练期间弗成飞翔以外，其他大部分时刻王人相配洞开，政府也相配支抓，这短长常好的标的。然后对于限制，不管是 36 氪的邹院长所共享的数据照旧潘莳植所共享的数据，低空经济到 2026 年时达万亿市集是行业共鸣，市集空间富裕大。对咱们来说，咱们有我方的 eVTOL 居品，咱们相配克制我方的脚步，咱们按照 1-3 年，3-5 年、5-8 年的缱绻去落地，每一步王人很塌实；咱们的涡轴发动机是燃油发动机，目下来看电板还需要一段时刻的发展方能称心当下客户的需求，况且中国的涡轴发动机也未几，咱们以客户需求倒推来带领咱们的研发念念路和居品念念路及处理决策。

在载货方面，咱们作念中国邮政技俩，我今天刚从邮政在獐子岛的技俩地过来，咱们提供了联系的无东说念主机物流处理决策。无东说念主机有很大的市集，举例刚需型的市集、高价值的、伏击的货色运载，这是咱们专注无东说念主机的界限。对于军方来说，有更大的研发预算，会更容易成效。民用市蚁集更贫寒一些，但对于刚需型的民用市集，不管是监管机构照旧行业内王人是想要落地的标的。

郭冠恒：谢谢孙总，今天的主题叫作念畴昔城市交通变革，咱们提到交通会猜度东说念主员出行，也有物品的流动，大众相比暖热低空带来的城市交通变革有什么样的社会效益？大众相比关注几个问题，第一，它便利吗？第二，它安全吗？多弗是一家跨国公司，在北好意思、欧洲王人有我方的布局，从全球视角来看，您给大众带来什么样的不雅点？

孙红平：能处理用户刚需的居品和公司王人有存在的价值和人命力，为什么这样说？历史告诉咱们谜底。刚才您说的载东说念主和载货，我个东说念主认为飞不起来的问题，出目下我国通用航空发展的上阶段，发展的举座氛围较好，但终结却不如预期。昨天几个通航机场的小心东说念主告诉我，他们于 90 年代就下海作念通航，一直碰到飞不起来的问题。但我认为目下跟前两个阶段又不相似，现时 AI 东说念主工智能的介入能更好地保险飞翔的安全性。以前想要安全飞翔，让监管机构坦然监管，其实要有许多条目，比如你飞翔航图具体是如何洞开的？洞开到什么进程？问题没那么浅易。目下大众对低空经济有信心，但信心需要业务撑抓和数据撑抓，终末是用户买单，造成闭环。目下我认为 AI 东说念主工智能的推出会加速门径，比如咱们和中科院空天信息计划院旗下的科创板上市公司中科星图合作，在我司飞机飞翔期间，除了我方的飞控，还有中科星图和咱们沿途测飞翔数据，中科星图照旧完成了征象的检测，同期布局低空经济数字底座，咱们两边软硬件相结合，这个动作的颗粒度相配高，能使监管机构坦然。这样的话才能把成本降下去，才能处理用户的需求。不然如何能比大地运载更有上风？我认为畴昔的 UAM 交通和市集刚需需求是存在的，况且是实简直在要处理的问题。对我来说时刻贵重，我昨晚从大连腾飞，先飞到北京再飞到南宁才能赶上中午的午餐会，对我来说是这短长常灾难的事情，这样的灾难我想不是困扰我一个东说念主的问题，而是困扰大多数东说念主的问题；每次从纽约飞到国内，飞机上每次王人有年长的乘客告诉我：十年前、十五年前需要二十多个小时，目下仍然得飞十八个个小时傍边，是以东说念主类的交通出行问题不管若何王人是个大市集。要是 eVTOL 要发展起来的话，电能是否能跟得上？宁德期间、比亚迪等行业民众能弗成把电板的问题绝对处理了？这是一个产业链的协同问题。品牌商何时能用上长续航且踏实的能源，最终让结尾用户使用，这王人是需要回应的。一朝能多半量使用就是一个很好的产业。

郭冠恒：谢谢孙总的共享，让咱们豁然无邪。下一个问题问一下氢源的李总，巡搜检察、电力救急事关咱们生存方方面面，氢源落地历程中详情是以工业级居品处理道路为先，目下行业里有一种声息，先功课后货运再载东说念主，这是不是一种行业共鸣？你帮咱们先容一下工业级居品大开市集，从本年启动每年有多大，要是作念这个行业的交易，每年梦想情况底下对多大的市集蛋糕？

李政：工业级的市集，之是以有那么多的同业，是因为大疆的冷漠或者主动毁掉。大疆把太多的市集聚焦到蹧跶级，要是它决定作念工业级市集的话，目下就莫得这样多的契机留给其他东说念主。它的行业摈弃才调太强了，因为它没作念这类型的居品，留住了这个市集空间，给了大众以时刻换空间的契机。咱们最早介入工业级市集亦然疫情前后的阶段，咱们认为疫情紧闭的条目下，不错寻找进行功课的契机。最早咱们介入电网是作念电网巡站业务，电网的巡线业务是大众所熟知的，巡站业务相比极端，尤其是特高压、超高压电站，电磁抵制才调相比强，是以飞机必须有强抗抵制的才调，自后咱们启动在 AI 援手下作念旅途缱绻新的处理决策。这其中有个问题，这个场景不错把时期打磨相配好，包括大疆也招供咱们的时期，咱们也有合作，然则它的场景太小了，限制不大，目下云圣智能也在作念换取的技俩，咱们发现这个市集范围不如东说念主意，竞争的很灾难，是以咱们启动作念下千里市集，咱们作念城市的配网 1100 千伏的变电站，咱们还去拓展新的业务界限，比如高铁，咱们跟国度铁路局，研发了高铁巡检体系化确立。

新场景拓展之后给了咱们许多新的时期迭代契机，也给咱们考证新业求兑现的可能性。大疆也有向工业级振荡的计谋，这个空间大开之后，越来越多的行业能经受无东说念主机作念巡检，这点给了咱们许多增量。从特高压、超高压电站拓展到了闲居电站之后，几万个电站限制，咱们能作念的市集从几个亿到几百亿的限制。国度铁路局一直不敢让无东说念主机作念巡检，它认为时期上存在风险，目下它勇于使用无东说念主机，大开了新的市集契机。

在大限制的的交通主线下，非论是铁路照旧公路或者远洋，这些场景王人不错充分诈骗无东说念主机的功能，再者，救急亦然很大的体系，救急的基础要领莫得搭建完善，基础布局之后，咱们在救急亦然千亿级别的工业应用市集，还有光伏等等，这王人是咱们拓展的新场景，这些场景相比新，它要处理的时期问题相比多，需要全行业联袂，需要无东说念主机的各个板块一块起劲，才能把这些场景买通，从而组成万亿级致使更大限制的工业场景的低空经济市集限制。

郭冠恒：谢谢李总的共享，含金量很高。咱们也提到，城市低空运行起来离不开交通治理系统的保险，安擎科技看成城市空域的护航队、协管员，咱们问问丁总，您从安擎的角度来看，扩充城市低空信得过用起来， 企业、政府监管方需要作念些什么？以及在城市低空交通变革中，企业、社会公众、政府各自应该饰演什么样的变装？

丁维：在低空经济发展历程中，政府承担了一个相配紧要的变装，包括政策的制定、发展缱绻、还有全球要领简直立、全球职业平台的提供，另外一个很紧要的是调和，需要调和队列、民航、公安等部门，建立跨部门的低空交通治理协同机制。同期要计议到安全的要素，因为安全是重中之重。对于企业来说，刚才李总讲得止境好，在低空经济体系里，各个企业之间共同结合，安擎为无东说念主机企业提供无东说念主驾驶航空器低空交通治理的职业平台，提供软硬件居品和职业。站在企业的角度，企业要抓续约束地进行科技研发、时期立异，也要计议若何跟机构、高校进行合作，进行科研效果的振荡。在这个历程中，政府、高校、企业、用户密不可分，咱们也上架了面向 C 端的软件，对飞翔感意思意思的公众王人不错使用这个软件，通过 APP 看到周围无东说念主机的轨迹、位置等。这个 APP 不错针对不同的运营东说念主洞开。目下应用场景的开发回有很大的空间，包括但不限于救急、植保、巡检等场景。畴昔的 3 — 5 年，当咱们的应用愈加等闲的时候，许多场景还会被约束发掘，比如房地产开发商也会运筹帷幄"地产 + 低空"的决策，在小区遐想无东说念主机的机场，让无东说念主机把总共业主客户的快递、外卖径直送到阳台上。这个决策先前也莫得应用场景，但其时期发展到一定阶段，一切王人将成为可能，地盘资源是有限的，海洋资源是有限的，而天外资源是无尽辽远的。

郭冠恒：谢谢丁总，咱们向天外要 GDP，终末请三位企业家给诸君不雅众每个东说念主一个提议，低空经济的机遇这样大，要是企业和个东说念主要参加这个界限作念交易的话，咱们需要防卫哪些事情？或者有什么提议？

孙红平：从数据来看，2019 年好意思国这个行业 GDP 轻佻 2475 亿好意思金，占总 GDP 的 1.16%，目下咱们还远远还不到阿谁阶段，是以空间是巨大的，同期监管机构还在尝试如何监管的历程中。对于企业来说，全球化布局和全球化居品是一个企业紧要的计谋。尤其对于刚需市集的冲破，咱们不仅要有信心，也要有决心落地，因为它有很大的应用价值，一定会资格一个从军用到民用的历程，但这个历程不妨碍时期立异。惟巧合期约束立异冲破，畴昔非论是企业端照旧用户端才会跑出伟大的公司。在座的不管是用户照旧投资东说念主，但愿这个计谋和念念路能给以大众一定的匡助和念念考。

李政：我给大众一个提议，每个东说念主王人去买一台大疆最新的穿越机，一两千块。要是无东说念主机东说念主均抓有量能够达到现阶段手机般东说念主手一台，大众定会对此高度喜欢，目下所期待的总共东西王人会加速，尤其是治理平台，这对低空经济畴昔发展和方便化场景王人有很好的促进作用。咱们在科幻电影中常会看到主东说念主公在走的历程中有个对话机器东说念主在阁下飞着，这就是畴昔手机和无东说念主机结合后的器具，它不错在你的身边以飞翔的容貌进行陪同，而不是像目下的手机相似拿在手上。畴昔空间场景实足跟目下的场景不相似。同期，咱们目下也正在鼓吹东盟合作，目下照旧跟柬埔寨启动谈前期的合作契机，咱们但愿，畴昔以广西南宁为桥头堡，跟东盟有更多的出海合作，因为无东说念主机出海是出路相配辽远的交易，谢谢大众。

丁维：孙总额李总讲的止境好，用数据谈话。大众王人认为低空经济畴昔是万亿级的经济体量，咱们不错缱绻一下目下体量距离万亿级还有多远，而如斯巨大的体量空间即是行业参与者共同领有的蓝海契机，畴昔已来，谢谢。

郭冠恒：谢谢丁总，再次感谢独揽方和东盟自贸区给咱们契机共享开云kaiyun体育，今天的圆桌论坛到此终结，谢谢。